Следите за нами в Facebook

Walaw

экономика

Марокко — новый стратегический промышленный и автомобильный центр Европы

13:26

В испанском докладе подчеркивается глубокая промышленная трансформация, которую Марокко претерпело в последние годы, укрепив свои позиции одного из ведущих экономических игроков на южном побережье Средиземного моря в то время, когда крупные европейские компании ищут альтернативные направления для снижения производственных издержек и обеспечения своей конкурентоспособности на мировом рынке.

По данным ежедневной газеты El Debate, Марокко в настоящее время переживает «беспрецедентный в своей новейшей истории» этап промышленного роста, полностью реализовав свой потенциал в сфере производства и привлечения иностранных инвестиций, особенно в автомобильной, энергетической и логистической сферах.

В докладе подчеркивается, что Марокко придерживается стратегии, основанной на трех основных принципах: низкой стоимости рабочей силы, гибком законодательстве о выбросах в окружающую среду и обилии возобновляемых источников энергии, что дает стране явное конкурентное преимущество в регионе.

В докладе подчеркивается, что экономическая трансформация Марокко — это не совпадение, а результат королевских указов, которые сделали индустриализацию и экономическое развитие одним из главных национальных приоритетов. Король Мухаммед VI уже несколько лет представляет эту политику в рамках комплексного плана, направленного на то, чтобы сделать Королевство одним из ведущих поставщиков автомобилей на европейский рынок.

Согласно имеющимся данным, Марокко намерено в этом году превысить объем производства в 700 000 автомобилей, а к 2027 году достичь показателя в один миллион единиц в год. Это сделало бы страну ведущим производителем автомобилей в Африке благодаря трём основным производственным предприятиям, принадлежащим группам Renault и Stellantis.

Газета считает, что этот рост марокканской промышленности оборачивается прямыми потерями для Европы, и в частности для Испании, которая до недавнего времени занимала лидирующие позиции в производстве автомобилей среднего класса.

В отчёте также сообщается, что производство Citroën C4, которое в настоящее время производится на заводе в Вильяверде, расположенном на окраине Мадрида, будет перенесено в Марокко. Газета назвала это решение «серьёзным ударом» по испанской автомобильной промышленности, особенно с учётом того, что Марокко теперь также производит двигатели для группы Stellantis, что подтверждает более передовой и технически сложный уровень производства.

El Debate подчёркивает, что географическая близость является одним из главных преимуществ марокканской модели, поскольку страна находится всего в 15 километрах от Европы через Гибралтарский пролив, что даёт решающее логистическое преимущество для экспортно-импортных потоков.

Королевство опирается на современную портовую инфраструктуру, в частности на порт Танжер-Мед, пропускная способность которого за последние годы удвоилась, что делает его одним из крупнейших портов мира, и порт Надор-Уэст-Мед, расположенный в 50 километрах от города Мелилья, строительство которого требует инвестиций в размере более 720 миллионов евро, включая более 300 миллионов евро, финансируемых Европейским союзом в виде льготных кредитов и прямых грантов.

Новый порт включает в себя четырёхкилометровый главный причал, 1,3-километровый вспомогательный причал и причал длиной 1400 метров и глубиной 18 метров, способный принимать крупнейшие в мире торговые суда. По данным испанской ежедневной газеты, этот колоссальный проект в сочетании с расширением порта Танжер-Мед может изменить баланс сил в региональном морском транспорте и составить конкуренцию таким крупным испанским портам, как Альхесирас, Малага и Мурсия, которые подчиняются строгим экологическим нормам, ограничивающим их конкурентоспособность.