- 17:26NATO: Russland stellt eine "anhaltende Bedrohung" für die Vereinigten Staaten dar
- 15:42Высокопоставленный российский переговорщик объявляет о переговорах с командой Трампа в Вашингтоне
- 09:27Россия наращивает экспорт ветеринарной продукции в Марокко и расширяет использование электронных сертификатов.
- 15:27Кремль подтверждает, что спецпредставитель Путина Дмитриев может посетить США на этой неделе
- 14:43Двухпартийная группа сенаторов США готовит «жесткие» санкции против России
- 17:00Россия раскритиковала угрозу Трампа бомбить Иран, Китай призывает к дипломатии
- 14:20Президент Стубб заявил, что Финляндия должна «морально подготовиться» к восстановлению отношений с Россией
- 12:00Третий российский самолет экстренной помощи прибывает в Мьянму по указанию президента Путина.
- 12:30Минобороны России заявило о проведении спецопераций по скоплению киевских силовиков в Курске.
Следите за нами в Facebook
Тридцати российским авиакомпаниям грозит банкротство
Три десятка мелких и средних российских авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри страны, могут обанкротиться в 2025 году, рассказали «Известиям» участники рынка.
Резкое ухудшение финансового положения и отзыв сертификатов эксплуатантов грозит авиаперевозчикам из-за накопленных долгов за лизинг иностранных самолетов. После введения санкций в 2022 году многие из них перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025-м правительство разрешило списать долги по ним, однако на эти суммы будет начислен налог на прибыль в размере 25%. Такая финансовая нагрузка может вынудить их закрыться.
На эту проблему ранее обратил внимание гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов. В письме в адрес Ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта (АЭВТ) он отметил, что, несмотря на внесение самолетов в российский реестр и продолжение эксплуатации на внутренних рейсах, договоры об аренде с иностранными владельцами все еще действуют. При этом деньги за лизинг авиаперевозчики направили на подорожавшее из-за санкций поддержание летной годности воздушных судов.
Вместе с тем, как отметил Мохов, выкупить лизинговые самолеты за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только крупные авиакомпании — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. В первом квартале 2024 года число выкупленных воздушных судов достигло 165 из 400, находящихся в иностранном лизинге, подсчитывал РБК.
В связи с угрозой банкротства мелких и средних авиакомпаний в АЭВТ разрабатывают предложения по изменению Налогового кодекса для защиты интересов авиакомпаний, сообщили «Известиям» в организации.
Почти весь авиапарк российских перевозчиков был зарегистрирован на Бермудах, в Ирландии и других странах Европы, а средний платеж за не новые самолеты Airbus A320 составляли $80–150 тыс. в месяц, говорит основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, высвободившиеся лизинговые платежи некорректно считать доходом и облагать их налогом, поскольку они идут на поддержание летной годности.
Недовольство участников рынка понятно, поскольку списанная кредиторская задолженность относится к «внереализационным доходам», а «сэкономленные» деньги признаются прибылью и облагаются налогом, отметил руководитель проектов адвокатского бюро S&K Борис Романов.
«Инициатива авиакомпаний и АЭВТ направлена на то, чтобы непогашенная задолженность перед иностранными лизингодателями прибылью не признавалась. Примеры уже есть в Налоговом кодексе в отношении других иностранных кредиторов», — заключил Романов.
Комментарии (0)