- 17:15Глава Центробанка России заявил, что вероятное повышение ставки «не было предопределено»
- 14:15Марокко укрепляет потенциал своих военно-морских сил и движется к приобретению современных подводных лодок
- 19:30Союзник Путина заявил, что Россия, скорее всего, отвергнет украинскую сделку Трампа
- 16:01Россия стала рассматривать Марокко как «приоритетный рынок» в сельскохозяйственной сфере.
- 19:30Россия заявляет, что помогает сирийской армии «отражать» нападения повстанцев в трех северных провинциях
- 17:30Россия заявляет, что Запад хочет прекращения огня на Украине, чтобы перевооружить Киев
- 12:33Московская полиция провела ночные рейды по клубам в рамках закона о «пропаганде ЛГБТ»
- 13:03Центробанк России: экономика стабильна при текущих ценах на нефть, но под угрозой ниже 60 долларов.
- 09:01Центральный банк России признает «краткосрочное» влияние на курс рубля
Следите за нами в Facebook
Тридцати российским авиакомпаниям грозит банкротство
Три десятка мелких и средних российских авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри страны, могут обанкротиться в 2025 году, рассказали «Известиям» участники рынка.
Резкое ухудшение финансового положения и отзыв сертификатов эксплуатантов грозит авиаперевозчикам из-за накопленных долгов за лизинг иностранных самолетов. После введения санкций в 2022 году многие из них перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025-м правительство разрешило списать долги по ним, однако на эти суммы будет начислен налог на прибыль в размере 25%. Такая финансовая нагрузка может вынудить их закрыться.
На эту проблему ранее обратил внимание гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов. В письме в адрес Ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта (АЭВТ) он отметил, что, несмотря на внесение самолетов в российский реестр и продолжение эксплуатации на внутренних рейсах, договоры об аренде с иностранными владельцами все еще действуют. При этом деньги за лизинг авиаперевозчики направили на подорожавшее из-за санкций поддержание летной годности воздушных судов.
Вместе с тем, как отметил Мохов, выкупить лизинговые самолеты за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только крупные авиакомпании — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. В первом квартале 2024 года число выкупленных воздушных судов достигло 165 из 400, находящихся в иностранном лизинге, подсчитывал РБК.
В связи с угрозой банкротства мелких и средних авиакомпаний в АЭВТ разрабатывают предложения по изменению Налогового кодекса для защиты интересов авиакомпаний, сообщили «Известиям» в организации.
Почти весь авиапарк российских перевозчиков был зарегистрирован на Бермудах, в Ирландии и других странах Европы, а средний платеж за не новые самолеты Airbus A320 составляли $80–150 тыс. в месяц, говорит основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, высвободившиеся лизинговые платежи некорректно считать доходом и облагать их налогом, поскольку они идут на поддержание летной годности.
Недовольство участников рынка понятно, поскольку списанная кредиторская задолженность относится к «внереализационным доходам», а «сэкономленные» деньги признаются прибылью и облагаются налогом, отметил руководитель проектов адвокатского бюро S&K Борис Романов.
«Инициатива авиакомпаний и АЭВТ направлена на то, чтобы непогашенная задолженность перед иностранными лизингодателями прибылью не признавалась. Примеры уже есть в Налоговом кодексе в отношении других иностранных кредиторов», — заключил Романов.