План Трампа ослабит правила экономии топлива, направленные на снижение уровня загрязнения окружающей среды автомобилями

Президент Дональд Трамп в среду представил план снижения федеральных стандартов экономии топлива для легковых и грузовых автомобилей, что ослабит давление на автопроизводителей, стремящихся сократить выбросы от автомобилей с бензиновым двигателем.

Если план будет окончательно утвержден в следующем году, он значительно снизит требования к экономии топлива, которые устанавливают правила, определяющие, сколько новых автомобилей должны проехать на одном галлоне бензина, вплоть до 2031 модельного года. По словам официальных лиц, эти правила расширят доступ американцев ко всему спектру бензиновых автомобилей, которые им необходимы и которые они могут себе позволить. Администрация прогнозирует, что новые стандарты установят средний показатель пробега легковых автомобилей по отрасли на уровне примерно 34,5 миль на галлон в 2031 модельном году.

Этот шаг — последнее действие администрации Трампа, направленное на отмену политики эпохи Байдена, которая поощряла использование более экологичных легковых и грузовых автомобилей, включая электромобили. Сжигание бензина в автомобилях является одним из основных факторов выбросов парниковых газов, способствующих потеплению планеты.

Это правило отменяет политику эпохи Байдена, которая «вынуждала автопроизводителей производить автомобили с использованием дорогостоящих технологий, которые увеличивали издержки, цены и значительно ухудшали качество автомобилей», — заявил Трамп.

Ожидается, что это решение позволит потребителям сэкономить около 1000 долларов на покупке нового автомобиля, заявил Трамп. Согласно данным Kelley Blue Book, в октябре новые автомобили продавались в среднем по 49 766 долларов.

Автопроизводители приветствовали запланированные изменения. Они жаловались на сложность соблюдения правил эпохи Байдена.

«Как крупнейший автопроизводитель Америки, мы ценим лидерство президента Трампа в согласовании стандартов экономии топлива с рыночными реалиями. Мы можем добиться реального прогресса в области сокращения выбросов углерода и энергоэффективности, предоставляя при этом клиентам выбор и доступность», — сказал Фарли.

Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза заявил, что автопроизводитель ценит действия администрации по «приведению» стандартов в соответствие с реальными рыночными условиями.

С момента вступления в должность в январе Трамп смягчил правила по выбросам выхлопных газов автомобилей, отменил штрафы для автопроизводителей, не соблюдающих федеральные стандарты пробега, и прекратил выдачу потребительских кредитов на покупку электромобилей на сумму до 7500 долларов.

«Трамп одним махом усугубляет три самые острые проблемы нашей страны: нехватку нефти, высокие цены на бензин и глобальное потепление», — заявил Дэн Беккер, директор кампании «Безопасный климатический транспорт» Центра биологического разнообразия.

«Отказ от программы (расхода топлива) заставит автомобили сжигать больше бензина, а американские семьи — больше денег», — заявила Кэтрин Гарсия, директор программы «Чистый транспорт для всех» Sierra Club.

«Этот откат отбросит автомобильную промышленность назад, что на долгие годы сохранит загрязняющие окружающую среду автомобили на наших дорогах и поставит под угрозу здоровье миллионов американцев, особенно детей и пожилых людей», — сказала она.

Трамп неоднократно обещал положить конец тому, что он ложно называет «мандатом на электромобили», неверно ссылаясь на цель президента-демократа Джо Байдена, согласно которой к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей должна приходиться на электромобили. По данным Cox Automotive, в 2024 году на электромобили приходилось около 8% продаж новых автомобилей в США.

Никакая федеральная политика не обязывала автопроизводители продавать электромобили, хотя Калифорния и другие штаты ввели правила, требующие, чтобы все новые легковые автомобили, продаваемые в штате, имели нулевой уровень выбросов к 2035 году. Трамп и республиканцы в Конгрессе заблокировали закон Калифорнии ранее в этом году. год.

Министр транспорта Шон Даффи вскоре после вступления в должность призвал своё ведомство отменить действующие требования к экономии топлива, известные как «средний корпоративный расход топлива». В июне он заявил, что стандарты, установленные при Байдене, незаконны, поскольку учитывают использование электромобилей при расчёте. Электромобили не работают на бензине. После июньского пересмотра правил агентство по безопасности дорожного движения получило полномочия обновлять эти требования.

При Байдене автопроизводители должны были к 2031 году обеспечивать средний расход топлива для легковых автомобилей около 81 километра (50 миль) на галлон бензина, по сравнению с нынешним показателем в 63 километра (39 миль) на галлон. Администрация Байдена также увеличивала требования к экономии топлива на 2% каждый год для легковых автомобилей каждого модельного года с 2027 по 2031 год и на 2% в год для внедорожников и других лёгких грузовиков с 2029 по 2031 год. Одновременно с этим было принято решение о введении строгих правил в отношении выхлопных газов, призванных стимулировать внедрение электромобилей.

Стандарты 2024 года позволили бы сэкономить Согласно расчетам Национальной администрации безопасности дорожного движения США (НАПД), к 2050 году будет сжигаться 14 миллиардов галлонов бензина. Отказ от них означает, что к 2035 году автомобили могут ежегодно выбрасывать в атмосферу на 22 111 тонн углекислого газа больше, чем при правилах эпохи Байдена. Это также означает, что в ближайшие годы в воздух будет попадать дополнительно 90 тонн смертельно опасных частиц сажи и более 4870 тонн компонентов смога (оксидов азота и летучих органических углеродов).

Правила по пробегу были введены после энергетического кризиса 1970-х годов, и со временем автопроизводители постепенно повышали среднюю эффективность своих автомобилей.