Марокко продолжает привлекать иностранные инвестиции и укрепляет свои позиции в качестве растущей державы

Британский журнал The Economist написал, что Марокко под руководством Его Величества Короля Мухаммеда VI преуспело в укреплении своих позиций в качестве растущей промышленной и торговой державы. В статье, опубликованной под названием «Марокко: коммерческая и промышленная держава», журнал подчеркнул, что с 2020 года Королевство привлекло промышленные инвестиции на сумму более 40 миллиардов долларов, что сделало его одним из крупнейших мировых бенефициаров притока капитала.

Журнал добавил, что марокканский экспорт увеличился на две трети за последние пять лет благодаря инвестиционно-ориентированной политике Его Величества Короля. В журнале отмечается, что правительство вложило значительные средства в электроэнергетику, порты, железные дороги, автомобильные дороги и инфраструктуру, связанную с солнечной и ветровой энергетикой. В период с 2001 по 2017 год Марокко выделяло на эти проекты от 25 до 38 процентов своих годовых расходов, что является одним из самых высоких показателей в мире.

Журнал отметил, что эти инвестиции привели к крупным проектам, в частности, к строительству высокоскоростного поезда, соединяющего западное побережье Королевства, и дороги, ведущей к порту Танжер-Мед, который продолжает расширяться в соответствии с национальными амбициями. Также были отмечены обширные возможности возобновляемой энергетики и особые экономические зоны, готовые принять инвесторов.

Из порта Танжер-Мед регулярно отправляются суда в Европу с автомобилями, запасными частями и промышленными компонентами. Промышленная зона Кенитра привлекает крупные международные компании, такие как Stellantis, американская Lear, европейская Faurecia и китайская Nextear.

Благодаря соглашениям о свободной торговле с Европейским союзом, заключенным с 2000 года, и с более чем 60 другими странами, Марокко удалось привлечь крупные инвестиции в автомобильную промышленность. Ведущие компании, такие как Renault и Stellantis, открыли свои представительства в Королевстве, что, в свою очередь, побудило глобальных поставщиков, таких как Yazaki, инвестировать в местный рынок.

За последний год Марокко стало ведущим экспортером автомобилей и запасных частей в Европу, опередив Китай и Японию. Журнал стремится воспроизвести эту тенденцию в других секторах, таких как авиация и фармацевтика, ориентируясь на более чем 50 отраслей промышленности с высокой добавленной стоимостью.

The Economist отметил, что автопроизводители инвестировали в Марокко более 8 миллиардов долларов с 2012 года, что составляет четверть всех прямых иностранных инвестиций. Другие компании, такие как American International Paper Company, также активно работают в упаковочном секторе. Компания Cymra, базирующаяся в Кенитре, производит детали для таких авиационных гигантов, как Airbus, Bombardier и Safran, а Alstom производит железнодорожное электрооборудование в Фесе.

Журнал отметил, что Европейский союз остается крупнейшим торговым партнером Марокко, но китайские инвестиции также быстро растут. Китайские компании объявили о проектах стоимостью более 10 миллиардов долларов в области электромобилей и аккумуляторов, что составляет 5 процентов от мировых инвестиций, связанных с инициативой «Один пояс, один путь», за последние два года. В статье также подчеркивается стратегическое географическое положение Марокко у ворот Европы и на африканском континенте, а также отмечается его ведущая роль в реализации гигантского проекта газопровода, связывающего Нигерию через 11 африканских стран. Журнал также отмечает, что финансовый центр Касабланки стал площадкой для привлечения международных компаний, включая южнокорейскую POSCO и французскую ENGIE.

The Economist приходит к выводу, что эти масштабные инвестиции в сочетании с политикой поддержки и стратегическим положением Королевства делают Марокко незаменимым промышленным и торговым центром, способным привлекать партнеров из Европы, Африки и Азии и укреплять свое присутствие в мировой экономике.