Следите за нами в Facebook

Walaw

экономика

Марокко приближается к тому, чтобы обогнать Италию по производству автомобилей

Tuesday 19 August 2025 - 13:43

Согласно отчёту аналитиков Capital Economics и данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в 2024 году в Марокко было произведено 559 645 автомобилей. Производство автомобилей в Марокко увеличилось с всего 40 000 единиц в 2010 году до 560 000 единиц в прошлом году, что позволило Марокко занять 25-е место в мире по объёму производства автомобилей, обогнав Польшу и Венгрию.

Автопроизводство в Марокко переживает впечатляющий бум и стремительный рост, отражая трансформацию Марокко из страны, зависящей от традиционных секторов, в передовой промышленный центр, который за последнее десятилетие привлек крупные инвестиции в автомобильную промышленность и стал конкурентоспособным с крупными европейскими производителями. Ожидания того, что Марокко превзойдет Италию, лидера и устоявшуюся страну в автомобильной промышленности, включая производство высокопроизводительных автомобилей, с объемом производства 591 067 единиц в 2024 году, усиливаются, учитывая прошлогодние показатели, когда Марокко произвело 559 645 автомобилей.

Министерство промышленности и торговли недавно объявило о производстве более 350 000 автомобилей в первой половине этого года, что на 36% больше, чем годом ранее. Если эти темпы сохранятся, Марокко превзойдет Италию уже в 2025 году, согласно оценкам британской исследовательской компании.

По мнению аналитиков Capital Economics, Марокко стало центром автомобильного производства, значительно увеличив инвестиции и создав привлекательную среду для известных брендов и новых игроков в автомобильном секторе. Сила марокканской автомобильной промышленности обусловлена двумя основными причинами, которые делают Марокко привлекательным объектом инвестиций для китайских производителей электромобилей. Во-первых, Марокко обладает крупнейшими в мире запасами фосфата (примерно 70% разведанных запасов), ключевого компонента аккумуляторов для электромобилей. Во-вторых, Марокко пользуется преимуществами соглашений о свободной торговле с Европейским союзом в рамках Соглашения об ассоциации между ЕС и Марокко (вступившего в силу в 2000 году). Китайские компании по производству автомобильных компонентов и производители аккумуляторов для электромобилей в марокканском автомобильном секторе получают выгоду от тарифов ЕС на электромобили. По словам Джеймса Суонстона, главного экономиста по Северной Африке и Ближнему Востоку, «хотя эти тарифы пока не повлияли на китайский экспорт в ЕС, их ужесточение будет способствовать переносу китайских предприятий в Марокко». Прогнозы Марокко обогнать Италию в 2025 году объясняются усилиями Министерства промышленности и торговли по удвоению производственных мощностей до двух миллионов автомобилей к концу 2030 года. Оно также работает над расширением основных портов Танжера и Кенитры, чтобы увеличить экспортную выручку на 20% в 2026 и 2027 годах. Только за последние двенадцать месяцев CNGR, Gotion High Tech и BTR New Material Group подписали крупные соглашения о строительстве заводов по производству аккумуляторов для электромобилей в Марокко. Аналогичным образом, Sentury и Yongsheng Rubber недавно объявили о строительстве новых заводов по производству шин в Танжере и Кенитре. Эти инвестиции совпадают с резким ростом экспорта китайских автомобилей, который вырос примерно с 3000 единиц в 2023 году до почти 20 000 единиц за двенадцать месяцев, закончившихся маем этого года, четверть из которых были электромобилями. По прогнозам Capital Economics, это повлияет на экономический рост Марокко и становление автомобильного сектора благодаря углублению цепочек поставок. Это будет способствовать росту ВВП Марокко, который, как ожидается, ускорится до 4,3% в этом и 2025 годах, а также до 5–5,3% в 2026–2027 годах, что превзойдет все ожидания.