Hyundai разрабатывает собственную систему помощи водителю к 2029 году
Hyundai Motor Group усиливает свои амбиции в области программного обеспечения для помощи водителю. Южнокорейский производитель теперь планирует начать продажу автомобилей с внутренне разработанной технологией с конца 2029 года. В ожидании этого группа будет больше полагаться на Nvidia, чтобы ускорить развертывание продвинутых функций уже в 2028 году.
Сроки сдвинуты на два года
Проект по разработке собственной платформы помощи водителю изначально должен был привести к первой коммерциализации в конце 2027 года. Теперь Hyundai нацелена на конец 2029 года, что иллюстрирует сложности в разработке программного обеспечения, способного управлять все более сложными ситуациями вождения.
Чтобы заполнить этот переходный период, Hyundai и Nvidia будут работать вместе над системами помощи водителю уровней 2+ и 2++. Их появление ожидается в 2028 году.
Эти технологии остаются отличными от полностью автономного вождения: водитель все равно должен следить за дорогой и быть готовым взять управление автомобилем на себя.
Nvidia в центре стратегии перехода
Партнерство с Nvidia должно позволить Hyundai сэкономить время, продолжая разрабатывать свою собственную программную архитектуру. Пак Мин-ву, президент группы и бывший руководитель Nvidia, уверяет, что это сотрудничество не означает, что Hyundai собирается отказаться от контроля над своей технологией.
Производитель планирует использовать данные, собранные автомобилями с решениями Nvidia, для обучения и улучшения своей будущей платформы под названием Atria.
Эта стратегия отражает значительное изменение в подходе группы. Hyundai теперь стремится объединить технологические возможности специализированного партнера с целью в конечном итоге иметь программное решение, которое она контролирует напрямую.
Датчики без лидаров для начала
Первые автомобили, использующие платформу Hyperion 10 от Nvidia, должны сосредоточиться на наборе камер, радаров и ультразвуковых датчиков. Hyundai не планирует в начале использовать лидары, более дорогую технологию, используемую для точного картографирования окружения автомобиля.
Тем не менее, производитель не исключает их использование для систем уровня 3. На этом этапе Hyundai считает дублирование датчиков необходимым элементом для обеспечения безопасности, особенно в случае сбоя одного из устройств.
Уровень 3 соответствует более продвинутой автоматизации, позволяя водителю делегировать некоторые задачи вождения в строго определенных условиях.
Hyundai хочет использовать данные
Для разработки своей собственной технологии Hyundai также планирует воспользоваться размером своего мирового автопарка. Группа и ее дочерняя компания Kia располагают флотом из нескольких миллионов автомобилей, что может предоставить им значительное количество данных из реальных ситуаций вождения.
Hyundai считает, что сможет опередить своих конкурентов по количеству собранных данных о вождении к 2033 году. Это стратегически важно: в гонке за автономными технологиями способность собирать, обрабатывать и использовать эти данные является ключевым фактором для обучения программного обеспечения искусственного интеллекта.
Гонка за автономией становится все более напряженной
Отставание Hyundai происходит на фоне того, как Tesla и несколько китайских производителей ускоряют свои усилия в области автоматизированных систем вождения. Автомобильный рынок теперь больше не зависит только от двигателей, батарей или дизайна, но также от контроля над программным обеспечением и встроенным искусственным интеллектом.
Hyundai параллельно развивает свои отношения с Nvidia в других областях, включая центры обработки данных, посвященные искусственному интеллекту, и гуманоидных роботов Boston Dynamics.
Производитель таким образом намерен постепенно построить более широкую технологическую экосистему, готовясь к переходу на платформу помощи водителю, разработанную под его собственным контролем.
