Дисрупция в Ормузе усиливает давление на глобальные поставки удобрений

Дисрупции в судоходстве через Ормузский пролив все больше влияют на рынки за пределами нефти и газа, при этом поставки удобрений становятся еще одной серьезной проблемой для глобальной экономики. Дисрупция сократила движение грузов удобрений через один из самых важных морских коридоров мира и вызвала опасения по поводу повышения сельскохозяйственных затрат и возможного давления на производство продуктов питания.

Олег Кобяков, руководитель связующего офиса Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН в России, сообщил, что дисрупция способствует глобальному дефициту удобрений и ухудшает условия на рынках удобрений и энергетики. Он предупредил, что последствия могут выйти за рамки текущих цен, если перебои продолжат влиять на цепочки поставок в сельском хозяйстве.

Удобрения особенно чувствительны к сбоям в судоходстве, поскольку большие объемы таких продуктов, как мочевина и аммиак, производятся в Персидском заливе и транспортируются на международные рынки. Данные отрасли показывают, что Ормузский пролив обычно обрабатывает значительную долю глобальной торговли удобрениями, что делает длительные дисрупции потенциальным источником ограничений поставок и повышения цен.

Последние данные о судоходстве иллюстрируют масштаб дисрупции. Трафик коммерческих судов через Ормуз резко упал по сравнению с уровнями, зафиксированными до конфликта. Reuters сообщила, что в понедельник только четыре товарных судна пересекли водный путь, в то время как предварительные данные отслеживания показали, что трафик оставался значительно ниже недавнего 10-дневного среднего.

Снижение является значительным, поскольку пролив является важными воротами для международных энергетических поставок. До конфликта, начавшегося 28 февраля, через Ормуз ежедневно проходило около 125 крупных коммерческих судов, в то время как маршрут обеспечивал примерно одну пятую часть глобальных поставок нефти и сжиженного природного газа.

Поставки удобрений особенно пострадали. Недавние данные по отслеживанию торговли показали, что потоки удобрений через пролив оставались близкими к нулю в начале сентября, при этом вывоз удобрений и СПГ из Персидского залива не смог значительно восстановиться после их раннего падения. Производители Ближнего Востока, следовательно, сталкиваются с трудностями в перемещении некоторых грузов к международным покупателям.

Последствия могут затронуть сельскохозяйственный сектор с задержкой. Кобяков предупредил, что перебои, продолжающиеся несколько недель, могут привести к тому, что фермеры пропустят критические периоды внесения удобрений. Поскольку сельскохозяйственное производство следует сезонным циклам, задержанные поставки не всегда могут быть легко компенсированы позже, что потенциально снижает урожайность в последующих вегетационных сезонах.

Давление на рынки удобрений также связано с повышением затрат на энергоресурсы. Производство удобрений, особенно азотных, требует значительных объемов энергии, что означает, что повышение цен на природный газ и другие виды топлива может увеличить производственные затраты, даже когда производственные мощности остаются в рабочем состоянии. Дисрупции в транспорте могут добавить еще один уровень расходов через более длинные маршруты, повышенные транспортные расходы и увеличенные страховые премии.

Таким образом, последствия могут распространяться от производителей и трейдеров удобрений до фермеров и потребителей. Более высокие цены на удобрения могут увеличить стоимость сельскохозяйственного производства, в то время как длительные дефициты могут способствовать повышению цен на зерно и другие продукты питания. ФАО предупредила, что продолжающиеся дисрупции могут повлиять на глобальное производство и запасы продовольствия во второй половине 2026 года и в 2027 году, особенно в странах, уже уязвимых к продовольственной нестабильности.

Широкий региональный кризис также вызвал опасения по поводу безопасности альтернативных морских маршрутов. Судоходная активность через пролив Баб-эль-Мандеб оставалась более стабильной, чем в Ормузе, хотя трафик также колебался, поскольку напряженность распространялась по региону. Reuters сообщила о 24 и 27 пересечениях товарных судов через Баб-эль-Мандеб в один недавний уикенд, близко к его 10-дневному среднему.

Вице-президент США Дж.Д. Вэнс отдельно предупредил, что продолжающиеся атаки на коммерческое судоходство могут способствовать более широкому энергетическому кризису. Говоря в сентябре, он отметил, что Соединенные Штаты стремятся поддерживать коммерческое судоходство и предотвращать дисрупции, которые могут вызвать более широкий шок для глобальных энергетических рынков. Его комментарии отражают позицию Вашингтона по конфликту и его усилия оправдать продолжение действий вокруг водного пути.

Однако для глобального сельского хозяйства последствия не ограничиваются только ценами на энергию. Проблема с удобрениями демонстрирует, как дисрупция в одной стратегической морской точке может распространяться через несколько взаимосвязанных цепочек поставок. Ограничения на движение удобрений, топлива и других жизненно важных товаров могут увеличить транспортные расходы и создать трудности для стран, которые сильно зависят от импорта.

Поскольку неопределенность вокруг судоходства через Ормуз продолжается, рынки удобрений, вероятно, останутся под пристальным наблюдением со стороны правительств, сельскохозяйственных производителей и товарных трейдеров. Длительная дисрупция может оказать дополнительное давление на затраты на фермерство и запасы продовольствия, особенно если поставки удобрений останутся задержанными в критические периоды посева и внесения.

Эти события подчеркивают более широкую экономическую важность морской стабильности в заливе. Хотя Ормуз наиболее известен своей ролью в глобальной торговле нефтью и газом, текущая дисрупция показывает, что его значение распространяется и на сельскохозяйственные ресурсы и продовольственную безопасность. Любое устойчивое восстановление судоходной активности может, следовательно, иметь последствия далеко за пределами энергетического сектора.