Airbus отодвигает цель создания водородного самолета: прогресс медленнее, чем ожидалось

Saturday 08 February 2025 - 13:06

Завтра этого не будет. Разработка самолета на водородном топливе — мечта, которую Airbus вынашивает уже несколько лет, — все равно потребует времени. На самом деле, прогресс, необходимый для разработки проекта, оказался «медленнее, чем ожидалось», пояснил производитель в пятницу. Он также заявил, что полон решимости создать «коммерчески жизнеспособный» самолет, использующий эту технологию.

«Последние события показывают, что прогресс в отношении элементов, необходимых для этого перехода (...), происходит медленнее, чем ожидалось», — говорится в заявлении Airbus, направленном агентству AFP после публикации листовки FO, в которой говорилось, что производитель самолетов отодвинул свою цель по вводу в эксплуатацию такого самолета на пять-десять лет, ранее установленную на 2035 год.

Три концепции водородных самолетов представлены в 2020 году

«Мы стремимся достичь нашей цели — вывести на рынок коммерчески жизнеспособный самолет, работающий на водороде. «Это обязательство является частью нашего стремления стать лидером в области декарбонизации авиации и поддержать долгосрочные цели устойчивого развития авиационной отрасли», — настаивает европейский гигант.

В сентябре 2020 года компания Airbus представила три концепции водородных самолетов под названием «ZEROe» — уникальный проект, который до сих пор мало кто использовал для своих целей, делая ставку на неископаемые виды топлива для замены керосина или электродвигатели для региональных самолетов с ограниченной грузоподъемностью и дальностью полета. Водородные двигатели не загрязняют окружающую среду, поскольку производят только водяной пар.

Однако это предполагает, что сам водород «чистый», то есть производится путем электролиза воды с использованием электроэнергии из возобновляемых или, по крайней мере, низкоуглеродных источников. Сложность с водородом заключается в его хранении и транспортировке на борту: его необходимо сжижать при температуре -253°C и хранить в криогенных резервуарах, объем которых в четыре раза превышает объем керосина.